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商流的增長則帶來新的機會。

2017年，冬海集團上市，印尼電商行業(yè)進(jìn)入崛起期，推動了物流行業(yè)的快速發(fā)展，物流企業(yè)也開始提供更為綜合的服務(wù)，包括配送、倉儲、運輸、跨境物流等。同年，國際環(huán)球（印尼）集團在中爪哇日惹建立了內(nèi)陸港和物流中心，10月，印尼物流平臺Deliveree宣布完成了1450萬美元A輪融資。

印尼是世界上最大的群島國家，17400多個島嶼令許多中國物流企業(yè)對布局本土配送望而卻步，因此他們的業(yè)務(wù)大多停留在中國-印尼的頭程專線運輸環(huán)節(jié)。賣家安哥表示，自TikTok Shop開放注冊以來，中國賣家對東南亞、尤其是印尼的興趣越來越大，從事中國-印尼頭程運輸?shù)闹袊锪髌髽I(yè)也越來越多，“以前參加個展會，可能有兩三家是做印尼頭程的，現(xiàn)在一個展會里起碼有十來家都是做印尼頭程的，價格競爭也很激烈，上次問普貨到印尼的話2000元人民幣左右一個立方?！?/p>

另外，有部分物流企業(yè)也開始做東南亞各國之間的頭程運輸，比如幫助賣家從印尼調(diào)貨到菲律賓。但元倉海外倉副總經(jīng)理&聯(lián)合創(chuàng)始人劉衛(wèi)表示，目前這類運輸還不是常態(tài)，再過兩三年以后，可能會成為一個主流方向。元倉海外倉總部坐落于深圳華南城，核心管理團隊擁有十幾年跨境電商倉儲管理經(jīng)驗。東南云雀副總裁曠新Aaron則認(rèn)為，受制于反傾銷政策、關(guān)稅等問題，以后可能會有越來越多的中國企業(yè)建立起東南亞對歐美流向的物流體系。

2018年印尼零售電商市場規(guī)模連續(xù)兩年增速超過50%，至2020年已達(dá)到320億美元。也正是從2018年起，以京東、“四通一達(dá)”、順豐為代表的中國企業(yè)開始加速布局東南亞市場的本土配送環(huán)節(jié)。

京東可以說是除極兔外在印尼物流方面布局較早的中國背景企業(yè)。2018年底，京東印尼計劃在印尼建立更多倉庫，并成倍增加倉庫空間，配送服務(wù)覆蓋了7大島嶼、483個城市和6500個區(qū)縣，85%的訂單可以在1天內(nèi)收到。同時京東印尼在雅加達(dá)地區(qū)推出了印尼配送標(biāo)準(zhǔn)時效產(chǎn)品“210”服務(wù)，30%的訂單可在一天內(nèi)交付。而在過去，快遞在雅加達(dá)同城運送時，通常需要幾乎一周的時間。

參與東南亞本地化物流建設(shè)的中國物流公司不在少數(shù)，國內(nèi)的“四通一達(dá)”、順豐等公司皆有布局，如中通在2017年率先布局柬埔寨，百世國際在2019年起網(wǎng)泰國，圓通國際在同年正式開始越南國際快遞包裹業(yè)務(wù)?？梢钥吹降氖牵鼈兌己苣醯卦谄鹁W(wǎng)時避開了極兔的“大本營”印尼。

目前印尼本土頭部物流科技公司的代表是Shipper，Shipper成立于2017年，在印尼自營300+家倉儲中心，覆蓋了印尼35個城市，另有1000+家驛站，1200+輛卡車團隊，業(yè)務(wù)涵蓋了B2B、B2C倉儲，中國-東南亞跨境物流。Shipper中國區(qū)總經(jīng)理張焱Jane介紹道，印尼不僅有著多島嶼的特點，各島的政策也各有不同，加大了本土配送的難度，Shipper最初的業(yè)務(wù)就集中在本土的島與島之間的運輸和配送方面，隨著中國與印尼之間的貿(mào)易量逐漸增加，Shipper也將其物流能力拓展到中國-印尼線路上。

據(jù)Ken Research預(yù)測，2023年包括電商物流在內(nèi)的印尼快遞包裹市場規(guī)模將達(dá)到55億美元，而放眼東南亞，2025年東南亞地區(qū)本土快遞市場規(guī)模將超410億美元，折合人民幣接近2700億元，電商快遞包裹量超過200億票。當(dāng)國內(nèi)電商增速放緩，頭部快遞企業(yè)進(jìn)入了存量競爭階段，東南亞似乎是一個不錯的“新戰(zhàn)場”。

當(dāng)中國物流企業(yè)“卷”進(jìn)東南亞，像小安這樣的印尼消費者逐漸享受到了快速配送的服務(wù)?！敖?jīng)濟最發(fā)達(dá)的爪哇島地區(qū)規(guī)模效應(yīng)強，物流效率明顯要優(yōu)于其他地區(qū)，部分快遞已經(jīng)實現(xiàn)了當(dāng)日達(dá)，但西部一些小島可能要數(shù)周才能收到快遞。”